গ-বি উদ্যোগ কী? বাংলাদেশ ও ভারতকে কেন একসাথে রাখতে চায় জাপান?

বিগ-বি উদ্যোগ মূলত বঙ্গোপসাগর অঞ্চলের অর্থনৈতিক সমৃদ্ধি ও যোগাযোগ ব্যবস্থাকে এক সুতোয় বাঁধার জন্য জাপানের একটি দূরদর্শী মহাপরিকল্পনা। ২০১৪ সালে জাপানের তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবের ঢাকা সফরের সময় এই ধারণার ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপিত হয়। বাংলাদেশ ও ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলকে কেন্দ্র করে গড়ে ওঠা এই অর্থনৈতিক বলয় বর্তমান বৈশ্বিক রাজনীতিতে এক নতুন মাত্রা যোগ করেছে। টোকিও মনে করে, এই অঞ্চলে স্থায়ী স্থিতিশীলতা ও অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি নিশ্চিত করতে ঢাকা ও নয়াদিল্লির যৌথ অংশগ্রহণ অপরিহার্য।

সহজ ভাষায় বলতে গেলে, ‘বে অব বেঙ্গল ইন্ডাস্ট্রিয়াল গ্রোথ বেল্ট’ বা বিগ-বি হলো এমন একটি অর্থনৈতিক এলাকা যা বঙ্গোপসাগরকে কেন্দ্র করে আবর্তিত। জাপান এই অঞ্চলে শুধু অর্থ বিনিয়োগ করছে না, বরং তারা এখানে একটি শিল্পাঞ্চল গড়ে তুলতে চায়। বাংলাদেশের বিশাল জনগোষ্ঠী এবং সস্তা শ্রমকে কাজে লাগিয়ে জাপানি প্রযুক্তি এখানে বড় উৎপাদন কেন্দ্র তৈরি করতে আগ্রহী। এই উৎপাদন বলয় কেবল বাংলাদেশের অভ্যন্তরীণ বাজার নয়, বরং ভারতের বিশাল বাজারেও পণ্য সরবরাহের পথ সুগম করবে।

টোকিও খুব ভালো করেই জানে যে, একা বাংলাদেশকে নিয়ে এই প্রজেক্টের শতভাগ সফলতা পাওয়া সম্ভব নয়। ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় সাতটি রাজ্য বা ‘সেভেন সিস্টার্স’ সমুদ্র থেকে সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্ন। বাংলাদেশ যদি এই রাজ্যগুলোকে ট্রানজিট বা বন্দর ব্যবহারের সুবিধা দেয়, তবে পুরো অঞ্চলের অর্থনীতি চাঙ্গা হয়ে উঠবে। জাপান এখানে মধ্যস্থতাকারী এবং প্রধান বিনিয়োগকারী হিসেবে কাজ করছে।

ভারতের ভৌগোলিক অবস্থান এবং দক্ষিণ এশিয়ায় তাদের রাজনৈতিক প্রভাবকে বাদ দিয়ে কোনো আঞ্চলিক পরিকল্পনা সফল হওয়া কঠিন। জাপান যখন মাতারবাড়ীতে গভীর সমুদ্র বন্দর তৈরি করছে, তখন সেটির বাণিজ্যিক স্থায়িত্বের জন্য ভারতের বাজারের প্রয়োজন। ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলের রাজ্যগুলোর পণ্য পরিবহনের খরচ ও সময় বাঁচাতে মাতারবাড়ী বন্দর একটি গেম-চেঞ্জার হতে পারে।

তাছাড়া, নয়া দিল্লিরও এই প্রকল্পে নিজস্ব স্বার্থ রয়েছে। তারা দীর্ঘদিন ধরে তাদের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোর অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য একটি নিরাপদ ও সাশ্রয়ী রুটের সন্ধান করছিল। জাপানের এই উদ্যোগ ভারতের সেই চাহিদাকে পূরণ করেছে, যা একই সাথে বাংলাদেশের অর্থনীতিতেও বড় ধরনের গতি এনে দেবে।

বর্তমান বিশ্বে বঙ্গোপসাগরের নিয়ন্ত্রণ ধরে রাখা অত্যন্ত স্পর্শকাতর একটি বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে। চীন তাদের ‘বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ’ বা বিআরআই প্রকল্পের মাধ্যমে এই অঞ্চলে নিজেদের প্রভাব বিস্তারের সর্বোচ্চ চেষ্টা করছে। জাপান ও ভারতের যৌথ কৌশল হলো, চীনের এই একচেটিয়া প্রভাব রুখে দেওয়া।

জাপানের বিগ-বি উদ্যোগ এক্ষেত্রে একটি বিকল্প ও নির্ভরযোগ্য অর্থনৈতিক মডেল হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে। এটি কোনো ঋণের ফাঁদ নয়, বরং টেকসই অবকাঠামো তৈরির একটি স্বচ্ছ প্রক্রিয়া। বাংলাদেশ অত্যন্ত চতুরতার সাথে চীন ও জাপান—উভয় দেশের সাথেই অর্থনৈতিক সম্পর্ক বজায় রেখে চলেছে। তবে জাপানের এই প্রজেক্ট বাংলাদেশের সার্বভৌমত্ব ও দীর্ঘমেয়াদী অর্থনৈতিক স্বাধীনতার জন্য অনেক বেশি নিরাপদ বলে মনে করেন বিশ্লেষকেরা।

মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দর যখন পূর্ণাঙ্গভাবে চালু হবে, তখন এটি দক্ষিণ এশিয়ার অন্যতম প্রধান বাণিজ্যিক কেন্দ্রে পরিণত হবে। বড় বড় মাদার ভেসেল বা পণ্যবাহী জাহাজ সরাসরি এখানে নোঙর করতে পারবে। ফলে সিঙ্গাপুর বা কলম্বো বন্দরের ওপর বাংলাদেশের নির্ভরতা অনেকটাই কমে আসবে।

এই বিশাল অর্থনৈতিক যজ্ঞের সুফল পেতে হলে বাংলাদেশ ও ভারতের মধ্যে সীমান্ত বাণিজ্য এবং কাস্টমস প্রক্রিয়া আরও সহজ করতে হবে। জাপান ইতিমধ্যেই এই তিন দেশের কর্মকর্তাদের নিয়ে একাধিক বৈঠক করেছে। অবকাঠামো যখন প্রস্তুত হয়ে যাবে, তখন আঞ্চলিক বাণিজ্যের ক্ষেত্রে এক অভূতপূর্ব বিপ্লব ঘটবে। দক্ষিণ এশিয়ার ভূরাজনীতিতে বাংলাদেশ তখন আর কেবল একটি উন্নয়নশীল দেশ থাকবে না, বরং তা পরিণত হবে বৈশ্বিক বাণিজ্যের এক গুরুত্বপূর্ণ প্রবেশদ্বারে।